Příběh automobilu
Příběh průkopníků, géniů, podivínů i obchodníků, kteří z automobilu udělali symbol moderní doby.
Příběhy
51 CELKEM
01 Průkopníci
Henry Ford zemřel ve spánku v noci ze šestého na sedmého dubna 1947 ve svém rozsáhlém sídle v Dearbornu ve státě Michigan. Je dokonalou ironií, že právě té noci zuřila prudká bouře a vypadl elektrický proud.
02 Nesmělé první krůčky
Otcem moderního auta byl Karl Benz, inženýr z Bádenska na jihozápadě Německa. V roce 1885 v zadní části obchodu s bicykly v Mannheimu postavil první benzínem poháněné motorové vozidlo.
03 Německé pokroky
Karl Benz nebyl jediným Němcem, který roku 1885 pracoval s benzínem poháněnými vozidly.
04 Mercedes
Wilhelm Maybach zemřel roku 1929, aniž by kdy osobně vlastnil automobil. Po roce 1940 vyráběla jeho stejnojmenná firma motory pro tanky německé armády.
05 Francouzští hráči
Ačkoliv vynalezen a zdokonalen byl automobil v Německu, Benzem a Daimlerem, ve vozidlo takové, jaké jej známe dnes, se vyvinul ve Francii. Jedním z prvních francouzských motoristických průkopníků byl Armand Peugeot.
06 Štafeta jde za oceán
Jen málo lidí by v roce 1900 předpovídalo, že o necelé dvě dekády později převezmou po Francii titul předního světového producenta automobilů Spojené státy americké.
07 Ford pro každého
Henry Ford nebyl žádným vynálezcem.
08 Revoluce v Highland Park
Když Henry Ford v letech 1913–1914 uvedl ve své nové továrně Highland Park pohyblivou montážní linku, způsob výroby a prodeje aut se razantně změnil.
10 Durant, Buick a General Motors
Zatímco Henry Ford budoval největší průmyslové impérium, jaké kdy svět spatřil, se na druhém konci města Detroit jiný automobilový průkopník snažil svázat bizarní a chatrnou kolekci sotva se protloukajících výrobců aut…
11 Nákupní horečka
Firmu GM si Durant v New Jersey zaregistroval 16. září 1908 a hned sám sobě prodal Buick jako první automobilovou značku patřící pod General Motors. Pak rychle skoupil továrnu na karoserie W. F.
12 Zpeněžit a zaplatit
K létu roku 1910 se impérium General Motors skládalo z pětadvaceti společností. Jak lze předpokládat, Durantova zdánlivě nekončící nákupní horečka a bleskový růst jeho společnosti znervóznily financující banky.
13 Chevrolet
Louis Chevrolet vypadal jako karikatura Francouze. Byl to chlap jako hora podobný medvědovi a stavěný jako ragbyový útočník. Honosil se ježatým knírem a mezi rty měl snad trvale přilepenou cigaretu.
14 Oldsmobiles
Dalším z amerických automobilových průkopníků, který byl podobně jako Benz, Daimler či Chevrolet vytlačen z motoristického průmyslu během jeho honby za neustálým růstem, byl Ransom Eli Olds.
15 Britské krachy i úspěchy
Úspěch Forda a Duranta v letech před první světovou válkou dodal odvahu automobilovým nadšencům ve Velké Británii, aby též zkusili své štěstí ve výrobě aut.
17 Stříbrný duch a Stříbrná dáma
V letech před první světovou válkou byl hned po Fordově Modelu T pravděpodobně nejznámějším autem světa Rolls-Royce 40/50. Představen byl poprvé roku 1906 a později se mu dostalo jména Silver Ghost („Stříbrný duch“).
18 Pára, benzín, elektřina
To, jakým způsobem Fordův Model T a Silver Ghost od Rolls-Royce vytyčily cestu vpřed pro vývoj rodinného a luxusního auta je při pohledu nazpět zcela zřejmé.
19 Oběti a supi
V bouřlivých letech po první světové válce z řad automobilových firem zcela zmizela některá slavná evropská jména z doby před rokem 1914, zatímco ty novější si budovaly světovou reputaci.
20 Tak levný, že se nevyplatí chodit pěšky
Jedním z britských výrobců automobilů, se kterým to po válce též vypadalo dost bledě, byla firma Austin.
21 Nevyužitý triumf barona z Longbridge
Herbert Austin byl, jak již bylo naznačeno, bytostně spjat s principy užitkového designu a spolehlivého strojírenství a roku 1922 dal svým dealerům jasně najevo, že automobilový průmysl není žádný „vyšperkovaný nóbl…
22 Morrisova garáž
Navzdory Austinovu výraznému úspěchu s modelem Seven platil v meziválečné Evropě za automobilového magnáta v pravém slova smyslu jeho rival z Oxfordu, William Morris.
23 Britský pan Ford
Strategie výroby automobilů z částí od dodavatelů se Morrisovi vyplácela až do druhé světové války.
24 Lord Nuffield
K roku 1936 kontroloval Morris největší továrnu na auta mimo Spojené státy, a to v samém srdci země, která byla hned po USA druhým největším světovým výrobcem automobilů: v roce 1932 se totiž – zejména díky Morrisově…
25 Skrblický donátor
Jmění Williama Morrise dosahovalo závratných výšin a z podnikatele se rovněž stal štědrý filantrop, přesto pravidelně kritizoval jiné lidi za to, co považoval za hýřivost.
26 Anti-intelektuál, který založil fakultu
Fakt, na který byl William Morris připraven kdykoliv upozornit, bylo to, že byl od svých patnácti let nedotčen formálním vzdělávacím systémem.
27 Obratný politik z Fiatu
Italský ekvivalent Williama Morrise, Giovanni Agnelli, byl z docela jiného těsta.
28 Zbrojař, který se proslavil auty
Austin, Morris a Fiat přitom nebyli jedinými příklady úspěšných evropských podnikatelů, kteří v meziválečném období vydělali miliony na masové produkci malých automobilů pro širokou veřejnost.
29 Pařížský misantrop
Francouzskými ekvivalenty Škody byly pařížské společnosti Renault a Citroën. Obě se sice zaměřovaly na trh pro širokou veřejnost, tím ale veškerá podobnost končí.
30 Auta s vůní citrónu
Ovšem ne všichni motorističtí magnáti z 20. a 30. let byli antisociálními diktátory či autistickými inženýry.
31 Legenda jménem Traction Avant
Citroënův největší úspěch však pravděpodobně představoval jeho úžasný vůz Traction Avant z roku 1934. Tento automobil byl beze vší pochybnosti tím nejvíce inovativním produktem, který do té doby firma Citröen vyvinula.
32 Cena za pokrok
Význam automobilu Traction Avant a čirého génia Andrého Citroëna nelze nedocenit. Všechny ostatní automobilky té doby zastávaly princip pohonu zadních kol.
33 Obchodníci s luxusem
Většina úspěšných evropských výrobců automobilů z 30. let byli ti, kdo se orientovali na střednětřídní trh malých rodinných aut, existovalo však i několik firem, které si dokázaly dobře vést na opačném konci tržního…
34 Vzestup a pád firmy Bentley
Woolf Barnato byl jedním z velkých postav své doby a jeho troufalé výstřelky přesně vystihovaly vzrušení poválečných „zlatých“ 20. let.
35 Španělský Rolls-Royce
Bentley a Bugatti nebyly jedinými luxusními značkami, které v meziválečných letech došly iluzorní prosperity.
36 Velká trojka
V době, kdy Marc Birkigt prchal z Francova nacionalistického Španělska do Francie, bylo mnoho z jeho kolegů z řad automobilových průkopníků již po smrti či zcela zapomenuto.
37 Omyly pana Neomylného
O kus dál v Dearbornu bylo rovněž rušno. Zdálo se, že by Henry Ford mohl brzy následovat Durantova příkladu a (znovu) být ze své společnosti vystrčen vlastním předsednictvem.
38 Fordova fašistická epizoda
Charakter Henryho Forda měl kromě nabubřelosti i jinou stinnou stránku, která se navíc začala projevovat tím výrazněji, jak stárnul a bohatnul.
39 Kdo je pánem Fordu
Ke konci 30. let se Henry Ford čím dál víc vzdaloval od reálného světa, avšak stále odmítal přenechat své místo mladší generaci.
41 Chrysler
Všichni automobiloví magnáti ovšem naštěstí nebyli agresivními tyrany ala Henry Ford. Kariéra Fordova současníka Waltera Chryslera dokazuje, že aby člověk v automobilovém průmyslu uspěl, nemusí být nutně despotou.
42 Dobrý chlapík, který neskončil poslední
Společnost Chrysler se dál úspěšně rozvíjela, avšak ne každý její produkt byl trefou do černého. Aerodynamický model Airflow z roku 1934 nejenže vypadal děsivě, ale disponoval navíc i nespolehlivým motorem.
43 Šedá eminence z GM
Při pohledu na věžičku Chrysler Building šplhající až k nebesům či na ohromné světové ústředí společnosti Ford v Dearbornu si dnes jen stěží někdo představí, že by v globálním automobilním průmyslu mohl existovat někdo,…
44 Po žebříčku ke Cadillacu
Politika každoročního vylepšení všech vozů General Motors, kterou prezident Sloan zavedl, nebyla samozřejmě levnou záležitostí.
45 GM míří za oceán
V průběhu třicátých let zmizel z trhu nespočet výrobců luxusních a sportovních aut, nehledě na to, jak impozantní či revoluční jejich produkty byly.
46 Pravicový moralista
Ve svém osobním životě nebyl Sloan příliš odlišný od Morrise, Austina či Renaulta. Byl chladný, odměřený a samotářský.
47 Hračka pro bohaté muže
Roku 1916, v době, kdy se Evropa svíjela v bolestech a utrpení první světové války, pronesl Henri Deterding, šéf ropného gigantu Royal Dutch Shell, prorocká slova: „Toto století je stoletím cestování.
48 Postrachy silnic
Jak automobily nadále zrychlovaly, vzrůstaly obavy veřejnosti o bezpečí na silnicích.
49 Meziměstští hazardéři, semafory a zebry
Bohatí motoristé Eduardovské éry byli často přitahování ohromujícím množstvím meziměstských závodů, které se po průlomovém závodu z Paříže do Bordeaux konaném v roce 1895 v Evropě začaly rojit jako houby po dešti.
50 Benzínový věk
V době, kdy se Belishovy majáky začaly objevovat u zebrovaných přechodů, již byly role a statut automobilů diametrálně odlišné od těch, které motorové vozy zaujímaly ve svých průkopnických letech před první světovou…
51 Na dovolenou do autokempu
Další revolucí, kterou automobil spustil, byla revoluce v dovolených. Ono by se v podstatě dalo říci, že automobil fenomén dovolených stvořil.
